绝区零莱特有什么技能-

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飞机为什么是莱特兄弟发明的？

最早是达芬奇制作出了飞行器的模型，但是是一个无动力滑翔机的设想，在莱特兄弟之前有许多人也在持续着飞机的梦想，但是都没有动手去干，也没有让自己的东西真的飞上天。莱特兄弟的家庭背景是一家是行车修理铺，他们用自行车的零件儿，和木头做出了第一架飞行器，并且他们成功地做出了第一次的试飞，虽然第一次试飞的距离只有27米，但是这是人类历史上，第一次有人借助一种工具飞上天，所以他们做出的飞机，才能叫做真正意义上的飞机。发展到现在民航经历了100零几年，莱特兄弟第一次驾驶飞机是飞的距离，刚好是波音747型飞机的一侧机翼的长度，虽然他们第一次的飞行在现在看来如此渺小，但是他是人类飞行历史的开端

战斗机零高度弹射座舱对飞行员有什么意义？

1903年，美国的莱特兄弟发明了飞机，这架“飞行者一号”在12秒的时间中，飞行了36.6米，也就是说时速约11公里每小时，飞行高度仅3米，在这样的速度和高度下，对飞行员来说危险性并不高，但随着技术的进步，人类对飞行的追求就变成了“更高、更快、更远”，但飞行员的安全问题也随之而来。

图1 一名英军飞行员在阿富汗坎大哈弹射逃生

从人类开始飞行事业之初，如何从即将坠毁的飞机中逃生就成了最紧迫的问题之一，在双翼机时代，人们先后使用过弹力绳索、降落伞进行逃生，而早在1916年，英国工程师埃弗拉尔·卡尔斯罗普就申请了使用压缩气瓶为动力的弹射座椅专利，并在1929年罗马尼亚发明家阿纳斯塔塞. 德拉戈米尔的设计中进一步完善并测试成功，但直到第二次世界大战期间，主流的逃生方式仍旧需要飞行员艰难的从狭窄的座舱中爬出来并穿好降落伞进行跳伞逃生，直到1942年德国试飞员赫尔穆特·申克才第一次使用气瓶弹射座椅从He 280喷气式战斗机逃生成功。

图2 马丁.贝克零-零弹射座椅测试

之后随着飞机飞的越来越高、越来越快，弹射座椅也不断改进，从气瓶驱动到火箭驱动，但这样的弹射座椅都有它的局限性，一方面飞行员必须在比较高的高度进行弹射，只有这样才能保证座椅配备的降落伞有足够的高度顺利打开。 另一方面，飞行员在弹射瞬间要承受高达12-14个G 的负载，而苏联设计的弹射座椅，负载甚至达到了20-22个G，这使得飞行员弹射后容易导致脊椎骨的压缩性骨折。然而当飞行员发现他的飞机即将坠毁时，飞机往往 已经无法保持高空飞行，并多数处于低空-低速状态。基于以上原因，人们开始研发零-零弹射座椅以保证飞行员在最低条件下仍 可以成功逃生。

图3 从直升机中弹射

按照英国马丁 .贝克公司的介绍，零-零弹射座椅的开发是为了帮助飞行员在低空或者低速飞行时，从飞机状态不可恢复的极端情况下迅速逃生，因此通常情况下，在飞行员拉下逃生拉环后，经过特别设计的座椅会将飞行员紧紧绑缚在座椅上，并通过座椅下装备的小型火箭将整个座椅推高到允许降落伞打开的最小高度上，而不是依赖空速和高度，而马丁.贝克公司的弹射座椅占据了世界市场的53%，迄今为止已经装备在84个国家的54种飞机上，装机量达到了17000架，拯救过超过7500名飞行员的生命，那么零高度弹射座椅对飞行员意味着什么？那就是生命！

战斗机飞行员零高度跳伞，一般是指战机在起飞或降落时，飞机尚在地面或刚离地，因意外发生不得不弃机跳伞。

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这时虽然不是在空中，但弹射座椅仍然能够将飞行员连同座椅弹出100米左右的高度，以保证飞行员安全逃生。 记得是1993年，老部队在做机械日时，一个湖南兵在座舱维护时，拔下座椅弹射弹保险销，不小心触发弹射按钮，弹射火箭将座椅和他弹到空中，掉下来砸在战机头部，造成亡人事故。

假设这个兵如果自己绑在座椅上，且会开伞的话，事故不会亡人。

在军用飞机发展早期，由于飞机飞行速度普遍不高，飞行员在飞机失事后有足够多的时间从座舱中爬出来并且跳伞逃生，但是随着飞机飞的越来越快飞的越来越高。这样的跳伞方式就变得十分危险，在二战末期英国就发现飞机在高空高速飞行时，在空气稀薄和气流扰动较大的情况下，飞行员已经很难从座舱中爬出来跳伞了。即使跳伞也会有很大几率挂到垂直尾翼上导致飞行员死亡，所以英国在战后就开始研究弹射座舱以帮助飞行员自行脱离飞机。

英国在战后虽然发展了一系列弹射座椅用来解决飞行员的跳伞问题，但是这些弹射座椅只能说是解决了飞行员的脱离问题，可靠性和安全性并没有很大的提升，而且在低空弹射后仍然会因为弹射高度问题导致飞行员摔死在地面。虽然这些问题早期喷气机上并未得到重视。但是随着飞机进入跨音速阶段，该种弹射方式仍然会有很大的几率导致飞行员弹射后挂在垂直尾翼上，所以各国根据实际使用需求发展了火箭弹射座舱。

相比以前的脱离弹射座舱，火箭弹射座舱可以在飞机失事后迅速的飞行员弹射到高度足够高的位置以保证飞行员的安全。甚至可以在飞机地面失事的时候把飞行员弹射到足够安全开伞的高度帮助飞行员逃生，极大的提升了飞行员的低空存活率。而且火箭弹射座舱相对第一代弹射座舱更加智能，只要拉下弹射杆。飞机就能完成弹射，开伞，脱离等过程。极大程度的避免了火箭弹射座舱在弹射时负荷过大而导致飞行员昏迷而无法操作的问题。

飞行员地面弹射离舱瞬间

你好，长安小师爷头条作者回答您的这个问题。作为战斗机飞行员，其在战时的折损不但相当高，并且在日常的训练中也有着较高的失事率，这当然也和战斗机飞行训练以及科目试飞、还有日常的战机维护密不可分，所以在战斗机以及轰炸机的救生系统中也就多了一项设计，这就是弹射座椅的加装，以及到后来出现的能够在零高度弹射的火箭弹射座椅。

众所周知，飞机在起飞和着陆过程中这段时间内的出事概率时最大的，而这一阶段过程中，有着飞机固有的特定飞行条件，里面包括了速度、高度、爬升率等一系列的参数，这些对于飞行安全有着至关重要的影响。并且这一高度下，撞鸟的概率大增，而撞鸟极易引起发动机的突然失效，飞机失去动力则意味着失事概率的风险大增。

这种角度的零高度弹射生存性并不高

这时战斗机飞行员在低空离舱弹射显然就多了一份安全保障，当然这还要根据角度高度等有着影响，毕竟不是一弹舱就能获得生的机会，还有极大的概率靠的是运气。而提者所说到的在战斗机零高度弹射则指的是飞机在滑跑或者降落过程中已经机轮着地的情况下所进行的操作，要说着这样的操作以及零高度弹射有没有意义，答案当时是有得。

在地面滑跑或者着陆滑行过程中，飞机若是起落架系统或者配平系统发生故障，极易造成飞机侧翻，战斗机还不像民航客机那样，由于自身体积巨大，所以发生不可控的飞机倒扣等问题还是较少的，但战斗机不一样，由于机体小，它的扭矩力就极为受限，那么飞机在高速滑跑过程中，飞行员在此种零高度下弹射出舱的操作就有着重要意义。微信公众号：chenlongjunshi

空中弹射离舱由于高度够生存性还是较高一些

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